Контракты для Минобороны выполняются полностью и в срок

Версия для печати

Заместитель министра обороны Алексей Криворучко в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2019 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса посетил «Роствертол». В ходе рабочей поездки были обсуждены вопросы, имеющие первостепенное значение для Минобороны.

Производственная высота

В ходе визита замминистра обороны осмотрел производственные мощности предприятия. Первая часть этого запланированного мероприятия прошла в цехе окончательной сборки, где строятся различные модификации боевого вертолёта Ми-28, самый грузоподъёмный в мире серийный вертолёт Ми-26, а также Ми-35М.

Здесь Алексей Криворучко заслушал доклады о ходе выполнения различных опытно-конструкторских работ и новых разработках по военной тематике, в которых прямо или косвенно участвует предприятие.

Особый интерес заместитель главы военного ведомства проявил к загруженности производственных мощностей завода, в том числе и заказами по линии военно-технического сотрудничества России с зарубежными странами. У инозаказчиков пользуются спросом как боевые Ми-28НЭ, так и транспортно-боевые Ми-35М. На современном этапе развития ВТС продукцию ростовского завода активно осваивают или ожидают в ближайшее время её получение в Ираке, Казахстане, Мали, Нигерии, Пакистане.

Стоит отметить, что «тридцать пятая» на сегодняшний день существенно отличается от базовой модели – Ми-24. Свидетельством тому может служить Международный военно-технический форум «Армия-2018», на котором вертолётостроители демонстрировали модернизированный вариант транспортно-боевого вертолёта Ми-35М. Главным отличием новой версии стало её оснащение комплексом управляемого вооружения «Вихрь-М» с ракетой «Вихрь-1» с автоматической лазерной лучевой системой наведения (он установлен на вертолётах Ка-52). Есть в комплектации машины и другие новшества. Некоторые из них даже не видны во внешнем облике, но имеют существенное значение для экипажа при выполнении боевых задач.

На «Роствертоле» заместитель главы военного ведомства ознакомился с ходом работ по изготовлению установочной партии новейшего боевого вертолёта Ми-28НМ в рамках выполнения ранее подписанного контракта. Ему рассказали про основные отличия новой модификации от базовой модели и показали, где и каким образом размещаются новые системы и комплексы.

Из заводского цеха военная делегация проследовала на демонстрационную площадку, расположенную на лётном поле предприятия. Здесь примой показа стал транспортный вертолёт Ми-26Т2, но основная часть обсуждения велась по новой модификации – Ми-26Т2В.

Неподдельный интерес вызвал и Ми-28УБ. При этом были обсуждены перспективы развития надвтулочного радиолокатора, устанавливаемого на учебно-боевом вертолёте.

Имеется ли возможность доработать модификацию Ми-28Н в плане оснащения её радиолокатором? Как пояснил для «Красной звезды» генеральный директор АО «Вертолёты России» Андрей Богинский, здесь имеют значение три фактора. Первый – востребованность изделия со стороны заказчика. Затем – фактор финансирования, а за ними следует конструкторская работа. При этом необходимо учитывать, что в данном случае новые разработки по тематике ударного вертолёта наиболее полно воплощены в моделях Ми-28УБ и Ми-28НМ. В них изначально ещё на этапе макетирования закладывалось размещение бортового радиолокатора (БРЛС).

На «Росвертоле» считают: установить на старой модели дополнительное новое оборудование – не такая уж простая задача, какой кажется на первый взгляд. БРЛС – это не только так называемый шарик над втулкой несущего винта. Помимо этого элемента, в составе радиолокационного комплекса ещё ряд различных блоков, а место для размещения на вертолёте сильно ограничено. К тому же новинку надо скомплексировать с рядом других систем, а в некоторых случаях потребуется если не их новая разработка, то существенная доработка…

Ознакомительную часть рабочего визита завершили демонстрационные полёты. Первым в небо поднялся Ми-26Т2. Несмотря на внушительные габариты машины, экипаж показал на ней красивый пилотаж.

Взмывший в небо после своего собрата, Ми-35М маневрировал более стремительно. Как отметили прибывшие из Москвы профессионалы, это был почерк боевого лётчика. Они не ошиблись, машину пилотировал лётчик-испытатель Герой России Валентин Падалка.

Не менее красиво, изящно и динамично прошло выступление на Ми-28УБ. Лётчик явно наслаждался полётом и при этом показал вертолёт со всех ракурсов, максимально раскрыл перед зрителями пилотажные характеристики машины.

Партнёрские отношения

В рамках рабочего визита заместитель министра обороны провёл совещание, к результатам которого повышенный интерес был не только у журналистов и заводчан.

Не секрет, что это связано с вопросом о стоимости серийного боевого вертолёта Ми-28НМ. Ситуацию прокомментировал начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил России.

– При подготовке очередного контракта на поставку в войска вертолётов Ми-28НМ мы действительно столкнулись, на наш взгляд, с завышенной стоимостью этих машин холдингом «Вертолёты России», – заявил генерал-лейтенант Анатолий Гуляев. – Со своей стороны мы руководствуемся жёсткими требованиями к рачительному расходованию средств госбюджета на закупки вооружений, и не только по тематике ВКС.

Он отметил, что Минобороны неоднократно обращалось к руководству холдинга с предложением пересмотреть ценовую политику с учётом значительных объёмов закупаемой серии.

– Надеемся, что руководство холдинга подойдёт к решению данного вопроса по-государственному, – заявил начальник Главного управления вооружения ВС России. – В любом случае мы не допустим снижения боеготовности армейской авиации ВКС. Есть варианты и модернизации Ми-28, уже поставленных в войска, или увеличения закупок камовских машин.

Кто информирует военное ведомство об обоснованности тех или иных расходов производителей? В данном случае ведущую роль играет Управление военных представительств Минобороны. Его специалисты не только выполняют работы по контролю качества и приёмки вооружения, военной и специальной техники, но и контролируют обоснованность финансовых расходов с учётом используемых технологических процессов и перспектив развития производственной базы. Им хорошо известно реальное положение дел на подконтрольных предприятиях. Поэтому Минобороны имеет максимально объективную информацию. При этом налаженная система контроля над движением финансовых средств по выполнению ГОЗ позволяет отслеживать, насколько эффективно взаимодействие в производственной кооперации.

– Сегодня мы пришли к соглашению с «Вертолётами России». Контракт будет заключён, – заявил Алексей Криворучко. – Мы достигли полного взаимопонимания по цене, готовимся, начинаем работу. Будет заключён большой контракт как по Ми-28, так и по Ка-52.

Замминистра рассказал, что, помимо этого, завершаются работы по Ми-26Т2В, которому предстоит ещё пройти госиспытания, но уже сейчас военное ведомство проводит подготовку контракта на закупку десяти машин.

– У нас нет проблем с нашим основным заказчиком. Мы находимся с ним в диалоге, – пояснил сложившуюся ситуацию гендиректор холдинга.

Андрей Богинский отметил, что ценовой фактор требует всестороннего пристального изучения. В кооперации по данному направлению большую роль играют предприятия второго и третьего уровня, поставляющие комплектующие для систем и комплексов вертолёта.

По прогнозам экспертов, теперь ценовой вопрос будет решаться на уровне компании «Ростех», чей государственный статус предполагает и соответствующую позицию по вопросу ценообразования…

Говоря о перспективах развития программы по новой боевой машине, заместитель главы военного ведомства отметил, что сейчас обсуждается объём первого контракта на Ми-28НМ – 6 или 18 машин. В настоящее время определён их первоначальный облик. В дальнейшем он будет скорректирован по результатам опытной эксплуатации и по завершению новых ОКР, в том числе связанных с перспективным управляемым ракетным вооружением большой дальности и повышенного могущества.

Модельный ряд как этапы развития

В 2006 году начались поставки Ми-28Н в войска на опытную эксплуатацию и проведение государственных испытаний. На основании их результатов выполнены определённые доработки, конструктивные улучшения машины и сформирован её облик для серийного выпуска.

Однако работы по типажу Ми-28 продолжились. На повестке дня стояло требование Минобороны о создании учебно-боевой модификации. Дело в том, что каждый тип авиационной техники имеет свои особенности как в эксплуатации, так и технике пилотирования. Поэтому необходима версия вертолёта с системой двойного управления. Она позволяет управлять машиной как из кабины лётчика, так и из кабины лётчика-оператора, в которой при выполнении вывозных или контрольных полётов может размещаться инструктор.

Всей этой спецификации в полной мере отвечает созданный Ми-28УБ. При этом, помимо системы учебных отказов авиатехники, его конструкция дополнена новыми важными элементами. Прежде всего – новые амортизирующие кресла членов экипажа. Отдельно стоит отметить установку на вертолёте надвтулочной радиолокационной станции, которая значительно расширила возможности Ми-28УБ по обнаружению наземных и воздушных объектов в условиях плохой видимости днём и ночью.

Минобороны закупило 24 учебно-боевых вертолёта. В настоящее время выполнение контракта находится на финишной прямой.

Новинка активно эксплуатируется в войсках. Например, экипажи армейской авиации отдельного вертолётного полка Южного военного округа, базирующегося в Краснодарском крае, уже освоили «летающую учебную парту» Ми-28УБ и выполняют на этих вертолётах учебно-тренировочные полёты, в том числе с применением ракетного и пушечного вооружения по различным мишеням. Полётные задания выполняются в любое время суток и в различных метеоусловиях. Оценки новой модификации только положительные. Полученные результаты по освоению программы подготовки военных лётчиков подтвердили теоретические расчёты и свидетельствуют, что учебно-боевой вертолёт позволяет значительно сократить сроки подготовки лётного состава для эксплуатации Ми-28Н.

Параллельно с учебно-боевым вариантом с 2009 года идёт практическая реализация программы по созданию модернизированной версии боевого вертолёта – Ми-28НМ.

В настоящее время два вертолёта установочной партии изготовлены и практически полностью доработаны с учётом требований на основании результатов заводских испытаний. Поэтому на Ми-28НМ уже имеются вся необходимая технологическая оснастка и конструкторская документация (КД) по его производству. После окончания государственных совместных испытаний, которые пройдут на базе 929-го Государственного лётно-испытательного центра Минобороны, будет откорректирована КД на изготовление машин данной модификации и при необходимости доработана технологическая оснастка. В настоящее время де-факто предприятие уже практически готово к серийному производству.

Помимо реализации ближнесрочных проектов, вертолётостроительная отрасль работает на среднесрочную перспективу по тематике беспилотников вертолётного типа.

– «Вертолёты России» ведут эту работу, в том числе и по заданию Министерства обороны. За этим большое будущее. В ближайшее время мы ожидаем поступление беспилотных аппаратов, в том числе вертолётного типа, – сообщил журналистам Алексей Криворучко.

Источник: “Красная звезда”

  • XXI век
  • Россия