Еще немного о вертолетоносцах «Мистраль»

Версия для печати

Вертолетоносец Мистраль

Споры вокруг закупи ДВКД типа «Мистраль» не утихают, а первый вертолетоносец «Владивосток» уже передается российской стороне.

О плюсах и минусах вертолетоносцев «Мистраль» можно говорить бесконечно, особенно применимо к российско-французскому контракту на поставку кораблей данного типа для ВМФ РФ. Эксперты, в основном российские не устают критиковать и сам контракт, и корабли типа «Мистраль», и с некоторыми их тезисами можно согласиться. Да, вертолетоносец «Мистраль» на сегодняшний день не вписывается в концепцию боевого применения авианосными соединениями и подразделениями российской морской пехоты, да, к нему есть претензии технического характера и некоторого несоответствия российским производственным стандартам. Все это, в той или иной степени, верно в отношении использования вертолетоносцев «Мистраль» российскими военно-морскими силами, но в отношении российской оборонной промышленности ситуация не является столь однозначной.

В действительности корабли типа ДВКД «Мистраль» и подобные им в настоящее время не производятся отечественными судовыми предприятиями, и тому есть две основные причины. Во-первых, на сегодняшний день нет четкой потребности в наличии кораблей такого типа. Во-вторых, технология производства малых авианосцев, имевшихся на вооружении ВМФ СССР, в отношении российского ОПК является морально устаревшей. Причина тому – отсутствие разработок в данном направлении на протяжении последних 20 лет.

При этом потребность в наличии кораблей типа «Мистраль» может появиться в ближайшем будущем, а необходимых технологий у российского ОПК пока нет. Если рассматривать именно эту, техническую, или даже технологическую сторону вопроса, то контракт между Россией и Францией на поставку вертолетоносцев обретает реальный смысл. Заполучив технологическую документацию и сами корабли данного типа, российская оборонка, при учете должного внимания к этой проблеме, может получить в свои руки технологии, повсеместно применяемые странами НАТО. Что же до излишних затрат, учитывающих покупку четырех кораблей, вместо, допустим двух, то здесь вступает в силу интерес французской стороны. Чем бы ни являлся контракт на поставку вертолетоносцев «Мистраль», приобретением кораблей или технологий, французская компания DCNS вряд ли согласилась бы ограничиться продажей малой партии своих кораблей.

В целом же, контракты, учитывающие производство значительной части приобретаемых образцов силами заказчика, для последующего налаживания собственного серийного производства, отнюдь не новы. Только до сегодняшнего дня подобную стратегию использовал в основном Китай, приобретая малые партии продукции ОПК иностранного производства с целью получения доступа к технологиям, отсутствующим у собственной оборонки.

Автор: Михаил СимутовЦентр военно-политических исследований

 

  • Эксклюзив